滬昆高鐵北盤江大橋。

綜合檢測列車針對北盤江特大橋開展專項測試。

7月20日橋面導(dǎo)風(fēng)欄桿安裝完成。

滬昆高鐵“世界第一跨”北盤江特大橋。

觀看大橋建設(shè)施工過程動畫。

介紹北盤江特大橋相關(guān)情況。

 亮點黔西南訊 12月20日下午，在滬昆高鐵通車之際，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及媒體到晴隆縣光照鎮(zhèn)北盤江特大橋建設(shè)工程指揮部了解滬昆高鐵控制性橋梁工程北盤江特大橋建設(shè)等相關(guān)情況。

了解北盤江特大橋建設(shè)等情況后，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及媒體到現(xiàn)場進一步從感官上了解這一滬昆高鐵全線2264公里重點控制性橋梁工程。

據(jù)了解，北盤江特大橋全長721.25米，主跨445米，橋面距江面約300米，最高設(shè)計速度350km/h，目前是世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋。滬昆客運專線長沙至昆明段是國家“五縱五橫”鐵路大通道之一，北盤江特大橋是控制鐵路走向的重點橋梁工程。

隨著一列和諧號高速列車從新建成的北盤江特大橋上呼嘯而過，標志著世界最大跨度的鋼筋混凝土拱橋——滬昆高鐵北盤江特大橋勝利建成通車。6秒的通過時間，中國中鐵廣州工程局(原中鐵港航局）的建設(shè)者卻經(jīng)歷了6年時間的艱苦奮戰(zhàn)，并創(chuàng)下多項世界新紀錄，鑄造了一座世紀豐碑。北盤江特大橋猶如一道亮麗的彩虹，飛越北盤江峽谷，實現(xiàn)了兩岸天塹變通途的高鐵夢。

北盤江特大橋融匯中國橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等特點，集拱座大體積混凝土、薄壁空心高墩、大跨度的纜索吊機、高空鋼管拱架設(shè)等先進施工技術(shù)于一體。大橋結(jié)構(gòu)新穎，外形美觀，是一座集高科技及景觀橋梁，代表著鋼筋混凝土拱橋建造的最高水平。

北盤江特大橋自2010年10月開工，在全體參建員工的努力下，于2014年1月12日實現(xiàn)主拱圈骨架合龍，2015年11月19日主體結(jié)構(gòu)完成，2016年7月22日完成聚氨酯固化道床鋪設(shè)，2016年12月1日完成動態(tài)驗收，將于2016年12月28日正式通車運營。

中鐵港航局總指揮田偉接受采訪。

中鐵港航局總指揮田偉接受采訪。田偉在接受采訪時說：“這是一個微型峽谷地形，山坡都是70度以上的斜坡地帶，要在這樣的地方修一個橋，就決定了它的跨度會非常大，修建的難度也會非常大，同時修建的安全風(fēng)險會比較高，對于高速鐵路橋梁來說的話，它對于剛度、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等要求非常高，所以就選擇混凝土拱橋這樣一個橋型，它能達到高速列車在上面行駛的要求”。

據(jù)介紹，北盤江特大橋具有“高、精、尖、難、險”等工程技術(shù)特點，在新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新技術(shù)等方面進行了創(chuàng)新運用。一是鐵路橋梁首次采用C80高性能混凝土，提出大跨度混凝土拱橋合理結(jié)構(gòu)形式，建成世界最大跨度高速鐵路橋梁；二是研發(fā)了橋面導(dǎo)風(fēng)欄桿（發(fā)明專利），確保高速行車安全，并采用新型拱底檢查車（發(fā)明專利），實現(xiàn)對拱圈的全覆蓋式檢查；三是高速鐵路大跨度混凝土拱橋成套施工技術(shù)，為同類橋梁施工提供借鑒。

北盤江特大橋在結(jié)構(gòu)型式、跨度、構(gòu)造和施工工藝等方面均有較大創(chuàng)新，多項技術(shù)指標達世界先進水平。實現(xiàn)了“五大突破”：一是鋼筋混凝土拱橋最大跨徑；二是高速鐵路橋梁最大跨度；三是大跨度橋梁剛度控制；四是大跨度混凝土拱橋施工方法；五是大跨度橋梁鋪設(shè)新型聚氨酯固化道床。

（本網(wǎng)盧生龍攝影報道）